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作者：xFRC賽車俱樂部副會長Joe Galldo（原CRC.CHNR俱樂部）
我不是汽車專業畢業，也不是賽車手，但是玩廢渣也有些年頭了，以下的調教思路是結合個人的理解和長期翻看汽車網站或雜志累積而成，如有不足或錯誤之處，還請見諒
第一：了解自己的駕駛習慣
A.習慣轉向不足還是轉向過度
第二：轉向特性的分類
A.轉向不足
1.入彎
2.出彎
B.轉向過度
1.入彎
2.出彎
當你清楚認識到自己的駕駛習慣后，就可以進行針對性的調教了
第二：調教
胎壓：
胎壓影響車輛的加速，輪胎溫度，過彎特性
A.適當的降低胎壓，可以增大輪胎與地面的附著力，提升抓地力
B.適當的提高胎壓，可以增加輪胎的響應速度，讓車輛動態更靈活，但過高的胎壓會降低抓地力，導致失控
變速箱：
因為很多原廠車的變速箱并不能完全用到所有檔位，如美系車可能只用到4檔，而一些歐洲車的8檔也完全用不到，這樣的結果就是既沒有加速，也沒有極速，我的
做法是先把最終傳動比往加速調，把檔位都拉到曲線圖內，然后參考加速時間和賽道對各檔位進行微調，爭取調出最快的加速和最高的極速
外傾角：
從車頭方向看，車輪呈“八”字角度，外傾角越大，車輪與地面接觸面越小，一般來說，后驅車的前輪外傾角比后輪大，較大的前輪外傾角既可以滿足轉向的靈活
性，又可以在高速過彎時提供足夠的支撐性；前驅車則可以按照相反方式來調，因為前驅車的前輪既要傳遞動力，也要負責轉向，強大的抓地力是必不可少的，而調
大后輪外傾角，可以增加車尾的靈活性，幫助車輛過彎
束角：
從車輛上方往下看，輪胎呈八字型，車輛在直線和過彎時，慣性會對車輪產生拉扯力，這種拉扯力會降低車輛過彎的穩定性，我們可以通過調整束角來改變車輛過彎的狀態，適當調大負值，則增加過彎穩定性，適當調大正值，則增加過彎靈活性
前后傾角：
從車身側面看，輪胎呈八字型，數值越大，則加速和剎車時穩定性越好，但會增加轉彎半徑，數值越小，轉彎越靈活，但也容易導致甩尾
防傾桿：
作用時抑制車輛過彎時的側傾，同時也影響車輛的轉向特性和重心轉移速度，前硬后軟，可以減少轉向過度，前軟后硬則可以減少轉向不足，但這還要根據車輛的驅動方式、駕駛習慣等因素來調整，另外，過軟的防傾桿雖然能帶來不錯的轉向感覺，但是缺乏足夠的支撐，在連續彎道上，就會出現重心轉移速度太快，導致車輛失
控；而過硬的防傾桿雖然能抑制重心轉移的速度，但是卻會讓車子變得硬邦邦，無法正常轉向，所以如何調整合適的防傾桿，是要根據賽道進行的
回彈和壓縮：
回彈主要針對的是出彎時車輛的姿態，回彈數值越大，則恢復車身穩定姿態的速度就越快，但過大的數值，可能導致出彎時轉向過度壓縮主要針對的是入彎時車輛的姿態，壓縮數值越大，意味車輛在剎車或入彎時，懸掛可被壓縮的行程越小，這有可能導致入彎時轉向不足，但過小的壓縮數值也不
行，雖然增加了壓縮行程，但是也可能因為剎車或入彎時，車頭的支撐不足，導致觸底和轉向不足，一般來說，壓縮數值是回彈數值的70%比較好
空力：
即下壓力，下壓力越大，則極速越低，但操控越好，空力分前后，可以根據賽道和車輛特性來調整
多彎賽道，可以調大空力，增加操控性
高速賽道，可以調低空力，增加極速
增加前空力，可以提高入彎穩定性，適合高速彎道
降低前空力，可以提高入彎靈活性，適合低速彎道
增加后空力，可以提高車尾穩定性，但會較大幅度降低極速，具體調教需根據賽道進行
剎車平衡和壓力：
剎車靠前，可以增加剎車時穩定性
剎車靠后，可以利用剎車時產生的甩尾過彎
壓力越大，越容易抱死，具體的根據個人習慣調整
差速器：
差速器對車子的特性和駕駛習慣影響是最大的，前驅車和后驅車的調教也是完全不一樣的，這里先說說后驅車，廢渣的差速器調教原理可能和現實有些區別，這里希望通過我的講解，能讓大家理解
我們都知道差速器是靠改變車輛內外側車輪轉速來達到甩尾或咬地的過彎方式
調低差速器的減速，使得兩側車輪轉速差減小，在突然松油時，內側車輪因為轉速沒有改變，輪胎此時就會突破抓地力極限，產生側滑，車輛就會進入轉向過度
調高差速器的減速，會增加兩側車輪轉速差，在過彎時，外側車輪比內側車輪轉速高，具有更好的循跡性，相應的過彎速度就更快，但過度調高差速器，也會增加轉向不足的情況
調低差速器的加速，由于內外側車輪轉速差較小，出彎處于一個加速過程，外側車輪受制于內側車輪轉速，車輛就可以大油門出彎
調高差速器的加速，因為兩側車輪轉速差變大，加大油門時，外側車輪獲得更多動力，此時車輛就會出現甩尾，也就是出彎的轉向過度，適合漂移
再來說說前驅車的差速器，前驅車天性轉向不足，不管怎么調都無法改變這個特性，只能盡可能減少,前驅車差速器加速和減速數值調高，利用內外側轉速差變大的原理，減小過彎轉向不足的特性
